1. コンテナLCLビジネスブッキングの運用プロセス
（1）荷送人は貨物運送状をNVOCCにファックスで送信し、運送状には荷送人、荷受人、通知先、特定の仕向港、個数、総重量、サイズ、運賃条件（前払い、代金引換、第三者支払い）、品名、出荷日などの要件を記載する必要があります。
（2）NVOCCは荷送人の船荷証券の要求に従って船舶を割り当て、荷送人に船舶割り当て通知、すなわち配達通知を送付する。船舶割り当て通知には、船舶名、航海番号、船荷証券番号、配達先住所、連絡先電話番号、担当者、最終配達時刻、入港時刻が記載され、荷送人に対して、提供された情報に従って貨物を引き渡すよう要求する。配達時刻までに到着する。
（３）税関申告書
（4）NVOCCは船荷証券の確認書を荷送人にFAXで送付します。荷送人は船積み前に返送を確認するよう求められます。確認がない場合、船荷証券の正常な発行に影響する可能性があります。出航後、NVOCCは荷送人の船荷証券確認書を受領後、1営業日以内に船荷証券を発行し、関連する手数料を精算します。
（5）貨物が船積みされた後、NVOCCは荷送人に対して目的地港湾代理機関情報と第二航路の事前割り当て情報を提供し、荷送人は関連情報に基づいて目的地港湾に連絡して通関手続きや貨物の配送を行うことができる。
2. LCLで注意すべき問題点
1) LCL貨物は通常、特定の船会社を指定することはできません
2) LCL船荷証券は、一般的に貨物運送船荷証券（ハウスB/L）です。
3) LCL貨物の請求問題
LCL貨物の料金は、貨物の重量とサイズに基づいて計算されます。貨物がフォワーダーが保管指定する倉庫に搬入された後、倉庫では通常、再計測が行われ、再計測されたサイズと重量が料金の基準となります。
3. 海上船荷証券と貨物運送船荷証券の違い
海上船荷証券の英語はマスター船荷証券（またはオーシャン船またはライナー船荷証券）で、MB/Lと呼ばれ、船会社によって発行されます。貨物運送船荷証券の英語はハウス船荷証券（またはNVOCC船荷証券）で、HB/Lと呼ばれ、貨物運送会社によって発行されます。
4. FCL船荷証券とLCL船荷証券の違い
FCLとLCLはどちらも、貨物の受領、運送契約の証明、所有権証明書といった船荷証券の基本的な属性を備えています。両者の違いは次のとおりです。
1) さまざまな種類の船荷証券
FCLを海上輸送する場合、荷送人はMB/L（海上船荷証券）船主船荷証券、またはHB/L（貨物運送船荷証券）貨物船荷証券、あるいはその両方を請求できます。しかし、LCLを海上輸送する場合、荷送人が取得できるのは貨物船荷証券のみです。
2) 送金方法が異なる
海上コンテナ貨物の主な輸送方法は次のとおりです。
(1) FCL-FCL（フルコンテナデリバリー、フルコンテナ接続、FCLとも呼ばれる）。FCL輸送は基本的にこの形態で行われます。この輸送方法は最も一般的で、最も効率的です。
（2）LCL-LCL（LCL受渡し、開梱接続、LCLと呼ばれる）。LCL輸送は基本的にこの形式です。荷送人はバルク貨物（LCL）の形でLCL会社（混載業者）に商品を引き渡し、LCL会社は梱包を担当します。LCL会社の日常の港湾代理店は開梱と荷降ろしを担当し、その後バルク貨物の形で最終荷受人に配送します。
（3）FCL-LCL（フルコンテナ配送、開梱接続、FCLと呼ばれる）。たとえば、荷送人は1つのコンテナに収まる量の貨物を保有しているが、この貨物は目的地の港に到着後、複数の異なる荷受人に分配される。このとき、FCL-LCLの形で委託することができる。荷送人はフルコンテナの形で運送業者に貨物を引き渡し、その後、運送業者または貨物運送会社は異なる荷受人に応じて複数の個別または小口注文を発行する。運送業者または貨物運送会社の目的地港湾代理店は、貨物の開梱、荷降ろし、異なる荷受人に応じて貨物を分割し、バルク貨物の形で最終荷受人に引き渡す責任がある。この方法は、1人の荷送人が複数の荷受人に対応する場合に適用できる。
（4）LCL-FCL（LCL配送、FCL配送、LCL配送とも呼ばれる）。複数の荷送人がばら積み貨物の形で運送業者に貨物を引き渡し、運送業者または貨物運送会社が同一の荷送人の貨物を集めてコンテナに詰め、最終受取人に引き渡す方式。この方式は、荷送人が複数で荷送人が2人の荷送人の場合に用いられる。
FCL-FCL (full-to-full) または CY-CY (site-to-site) は通常、FCL 船主の運送状または貨物運送状に示され、CY は FCL が取り扱われ、引き渡され、保管され、保持される場所です。
LCL貨物請求書には通常、LCL-LCL（混載貨物間）またはCFS-CFS（ステーション間）が記載されます。CFSはLCL貨物を扱い、LCL、梱包、開梱、仕分け、そして引き渡し場所までを扱います。
3) マークの重要性が異なる
コンテナの積荷マークは、輸送・引渡しプロセス全体がコンテナを基準としており、途中で開梱や配送が行われないため、相対的に重要性と必要性は低くなります。もちろん、これは物流プロセスに関わる当事者間の相対的な問題です。最終荷受人が積荷マークを気にするかどうかは、物流とは全く関係ありません。
LCLマークは非常に重要です。なぜなら、複数の異なる荷送人の貨物が1つのコンテナに混載されるため、貨物は混在するからです。貨物は船積みマークによって区別する必要があります。
投稿日時: 2023年6月7日
