海外メディアの最近の報道によると、マトソンはリチウムイオン電池が危険物に指定されているため、バッテリー駆動の電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド車の輸送を停止すると発表した。
この通知は即時発効します。マットソンは顧客への書簡の中で、「大型リチウムイオン電池を搭載した輸送車両の安全性に対する懸念が高まっているため、マットソンは新旧の電気自動車およびプラグインハイブリッド車の船舶輸送の受け入れを停止します。即時発効し、全航路においてこの種の貨物の新規予約受付を停止しました」と述べています。
実際、マットソンはこれまでも電気自動車輸送における技術的課題に対し、積極的な対策を講じてきました。「電気自動車安全輸送ワーキンググループ」を設立し、外部機関と連携して電気自動車およびリチウム電池の輸送に関する安全基準の検討を進めてきました。また、陸上におけるリチウム電池の取り扱い手順も策定し、古い電池の輸送に関する審査メカニズムやチェックリストも整備しました。さらに、船舶輸送においては、リチウム火災の消火方法と発生防止に関する手順を策定しました。
マトソンは顧客への書簡の中で、「マトソンは、海上でのリチウムイオン電池に関連する火災リスクに対処するための包括的な基準と手順を確立するための業界の取り組みを継続的に支援しており、要件を満たす適切な安全ソリューションが実施され次第、受け入れを再開する予定です」とも述べた。
業界アナリストは、マトソンのサービス停止は、多数の電気自動車やハイブリッド車を積載していた自動車運搬船「モーニング・ミダス」の最近の沈没事故など、最近の電気自動車の火災事故に関連している可能性があると見ている。
ロールオン・ロールオフ船とは異なり、マットソン社は一部の航路で自動車輸送にコンテナ輸送を採用しています。そのため、バッテリーの状態監視が困難で、緊急対応の余地が少なく、火災リスクがさらに高まります。この違いも、マットソン社がこの輸送形態を中止した主な理由であると考えられます。
近年、2023年の「フリーマントル・ハイウェイ」号、2022年の「フェリシティ・エース」号、そして2018年の「シンセリティ・エース」号（後に「モーニング・ミダス」号）の事故など、注目すべき車両輸送中の火災事故がいくつか発生しています。「モーニング・ミダス」号の事故は、海上輸送におけるリチウムイオン電池のリスクに対する懸念を改めて浮き彫りにしました。
また、関連事業に携わる船主や貨物運送業者の皆様には、不必要な損失を避けるため、最新の変更点について常に情報を入手していただくようお願いいたします。
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投稿日時: 2025年7月30日
