ニュース - 定期船業界は、コロナ禍が始まって以来、最も収益性の高い年を迎える見込みだ

定期船業界は、パンデミック開始以来、最も収益性の高い年を迎える見込みです。ジョン・マクカウン氏が率いるデータブルー・アルファ・キャピタルによると、コンテナ船業界の第3四半期の純利益は268億ドルで、第2四半期の102億ドルから164%増加しました。
昨年の第3四半期と比較すると、今四半期の純利益は28億ドルから240億ドル（856%）増加した。
第3四半期の観点から見ると、260億ドルの収益は、パンデミック前のコンテナ輸送業界の年間収益の2倍以上です。
204 年の驚くほど好調な収益は、紅海の海運危機とすべての貿易ルートでの好調な取引量によるものです。
第3四半期の収益268億ドルは、パンデミック以前のコンテナ輸送業界の年間収益の2倍以上である。

ライナーリティカのアナリストは、世界の上場海運会社分析において、上場定期船会社上位9社のEBITマージンが前四半期の16%から33%に上昇したと指摘しました。しかし、業績上位と下位の間には大きな差があり、ハパグ・ロイドとマースクは同業他社に大きく後れを取っています。新たに設立されたジェミニ・アライアンスに加盟する2社のEBITマージンの平均は23%で、エバーグリーンの50.5%の半分にも満たない水準です。
ブルー・アルファ・キャピタルは昨日のレポートで、「2024年第3四半期がピークとなる兆候は見られるものの、足元では多くの触媒要因が存在している」と述べた。シー・インテリジェンスのアナリストも同様の見解を示し、最近の週次レポートで「紅海危機に支えられた2024年のピークは明らかに過ぎた」と指摘している。
各種スポット指数は最近の高値から下落しているものの、ブルー・アルファ・キャピタルは第4四半期の定期船収益が好調になると予想しており、この傾向は世界中の港で確認されている。
たとえば、米国の二大港であるロサンゼルス港とロングビーチ港は、10月に新たな記録を樹立しました。
ロサンゼルス港のジーン・セロカ執行長は、「消費者の好調、旧正月の早期到来、東海岸の未解決の労働問題に対する輸入業者の懸念、来年の輸送コストを押し上げる可能性のある新たな関税により、今後数カ月間は貨物量の増加と持続が続く可能性が高い」とコメントした。
証券会社ブレーマーは最近の報告書で、「現在の市場は需要だけでなく、一連の微細な非効率性によっても牽引されており、貨物輸送およびチャーター市場が活発に動いている」と指摘した。
本日発表されたドリューリーコンテナ総合指数は、1FEUあたり28ドル下落して3,412.8ドルとなり、2021年9月のパンデミックピーク時の10,377ドルより67%低いものの、2019年のパンデミック前の平均1,420ドルより40%高い。