業界：米国の関税の影響により、海洋容器の貨物料金は低下しました

業界の分析は、米国の貿易政策における最新の開発により、ドナルド・トランプ大統領の賦課と一部の関税の部分的な停止が北米で活動する企業に大きな混乱と不確実性を引き起こしたため、グローバルなサプライチェーンが不安定な状態になったことが示唆されています。

この不確実性は、海洋容器の貨物料金にまで及んでおり、貨物貨物バルト海の指数データによると、海洋容器の貨物貨物率は年初に伝統的なローシーズンの痛みに陥りました。

メキシコとカナダから米国が輸入したすべての商品に対する25％の関税の最初の発表は、物流業界に波及効果をもたらしました。しかし、数日以内に、政府は米国メキシコカナダ協定の対象となる自動車製品に対して1か月の停止命令を発行しました。これは、カナダからの輸入の50％と、自動車製品、食品、農産物、および多くの電気製品を含むメキシコからの輸入の38％に影響を与えます。

1日あたり約10億ドル相当の残りの輸入品は、現在25％の関税の増加に直面しています。このカテゴリは、電話、コンピューターから医療機器まで、幅広い製品をカバーしています。これらの関税の突然の実施とその後の部分的な停止により、メキシコとカナダからの国境を越えた輸送と地上交通が大幅に混乱しました。

Freightosの研究ディレクターであるJudah Levineは、この関税のSeeSawが孤立したイベントではなく、さまざまな目標を達成するためにレバレッジとして貿易政策を使用するトランプのより広範なパターンの一部であると最新のデータとともに発表したレポートで書いています。この場合、宣言された目標には、国境警備問題に対処し、フェンタニルおよび不法移民の流れを防ぐことが含まれます。ただし、一部の報告は、これが一部の自動車メーカーがカナダとメキシコから米国に移行することを約束したことによるものであることを示唆しています。

レビンは、これらの急速な政策変更によってもたらされる不確実性により、荷送人の計画と調整が非常に困難になると述べた。多くの企業は、サプライチェーンの大幅な変化にコミットする前に、待機中の態度を採用しています。ただし、特に中国や他の米国取引パートナーからの輸入品の場合、関税の脅威は差し迫っています。これにより、一部の輸入業者は11月以来予定よりも早く海上貨物を出荷するようになり、需要と送料が増加しました。

全国小売連盟の最新データは、昨年の11月から今年の2月まで、米国の海上貨物の輸入量が昨年の同期と比較して約12％増加し、重要な駆動効果を示していることを示しています。貨物量は5月を通して強いままになると予想されますが、6月と7月の貨物量は弱くなると予想され、早期出荷により従来のピークシーズンの弱いスタートを示しています。

これらの貿易政策の変動の影響は、容器の貨物料金でも明らかです。旧正月の後、トランスパシフィックコンテナの価格は引き続き下がり続け、西海岸の貨物料金は40フィートの相当ユニットあたり2660ドルに低下し、東海岸ではFEUあたり3754ドルに低下しました。昨年と比較して、これらの数は40％減少しており、月の新年から2024年の低い点をわずかに下回っています。
同様に、最近の数週間で、アジアヨーロッパ貿易の海上貨物価格も昨年のローポイントを下回っています。

アジアの北欧料金は、FEUあたり3％増加して3064ドルになりました。アジア地中海の価格は、FEUあたり4159ドルのレベルのままです。

3月上旬の一般レートの引き上げはこの減少を遅らせ、数百ドル増加しましたが、その増加はオペレーターが発表した1000ドルの増加をはるかに下回りました。アジア地中海地域の価格は安定しており、1年前の価格とほぼ同等です。

レビンは、特にトランスパシフィックルートでの貨物率の最近の弱さは、複数の要因が協力した結果である可能性があると述べました。これには、春のフェスティバル後の需要の停滞と、オペレーターの提携の最近の再構築が含まれます。これにより、競争が激化し、オペレーターが新しく発売されたサービスに適応する際の能力管理の効率が低下しました。

業界が不確実性に直面しているため、いくつかの重要な締め切りが迫っています。これには、3月24日の米国貿易代表審問が含まれ、提案された港湾料金について決定を下します。大統領の「アメリカ第一貿易政策」覚書によると、さまざまな貿易問題を報告する機関が4月1日である一方、USMCA商品に25％の関税を課すための新しい期限は4月2日です。