上海海運取引所によると、11月22日の上海輸出コンテナ総合貨物指数は2,160.8ポイントとなり、前期比91.82ポイント下落した。中国輸出コンテナ貨物指数は1,467.9ポイントとなり、前期比2%上昇した。
ドルリーの世界コンテナ指数（WCI）は前週比（11月21日まで）約3413ドル/FEUまで下落し、パンデミックのピークだった201年9月の10,377ドル/FEUから67％下落し、パンデミック前の2019年と比べて140％上昇した。平均は 1,420 ドル/FEU です。
ドリューリー氏の報告書はさらに、11月21日時点で、今年の平均総合指数は3,98ドル/FEUで、10年間の平均レートである2,848ドル/FEUよりも1,132ドル高いと指摘した。
このうち、中国発路線では、上海－ロッテルダム線が前週比1％増の4,071ドル/FEU、上海－ジェノバ線が3％増の約4,520ドル/FEU、上海－ニューヨーク線が5,20ドル/FEU、上海が上昇した。 -ロサンゼルスは5%下落し、1FEU当たり4,488ドルとなった。ドルーリー氏は来週も金利は据え置かれると予想している。
具体的な路線運賃は以下の通りです。
Baltic Exchange の Freightos コンテナ貨物指数の最新版 (11 月 22 日現在) によると、世界のコンテナ貨物指数は 3,612 ドル/FEU に達しました。
アジアから地中海および北欧への料金がわずかに上昇したことに加えて、米国西海岸からアジアへの料金は 4% 低下し、アジアから米国東海岸への料金は 1% 低下しました。
さらに、業界関係者によると、今週はほぼすべての路線で運賃が下落した。その理由は、建国記念日週間に減便により供給が減少したことに加え、米国東海岸での3日間のストライキにより一部の貨物が米国西海岸に迂回され、米国西海岸の運賃が上昇したためである。しかし、11月に入ると、船の供給は通常に戻りましたが、物量は減少し、米国西海岸の料金の修正につながりました。
一方、ダブル11電子商取引シーズンの出荷は終了し、市場は伝統的なオフシーズンに入りつつある。春節半ばから春節前にかけて市場の需要がピークに達するかどうかはまだ分からない。一方、米国東海岸の港湾設備の自動化に関する港湾労働者間の交渉の進展、就任後の関税政策の変更、そして今年の旧正月が早いため工場の休止時間が長くなるなど、すべてが影響を与える可能性のある要因である。海運市場。
トランプ大統領による関税の脅威、春節ピーク、港湾ストライキの可能性などの不確実性に直面し、世界の海運市場は不確実性に満ちている。運賃が変動し、需要が変化する中、業界は市場動向を注意深く監視し、今後の課題や機会に対処するために戦略を柔軟に調整する必要があります。
投稿日時: 2024 年 12 月 4 日
