海上貨物市場には通常、明確なピークシーズンとオフピークシーズンがあり、運賃の上昇は通常、輸送ピークシーズンと重なります。しかしながら、業界は現在、オフピークシーズンにおける価格上昇を相次いで経験しています。マールスク、CMA CGMなどの大手海運会社は、6月から適用される運賃値上げの通知を発行しています。
運賃の高騰は、需要と供給の不均衡に起因しています。一方では輸送能力が不足している一方で、他方では市場の需要が回復しつつあります。
供給不足には複数の原因がありますが、主なものは紅海の状況に起因する混乱の累積的な影響です。フレイトス社によると、喜望峰周辺でのコンテナ船の迂回により、主要海運ネットワークの輸送能力が逼迫し、スエズ運河を経由しない航路の運賃にも影響が出ています。
今年初めから、紅海の緊迫した状況により、ほぼすべての船舶がスエズ運河ルートを放棄し、喜望峰を迂回するルートを選択せざるを得なくなりました。その結果、輸送時間は以前よりも約2週間長くなり、多くの船舶やコンテナが海上で立ち往生しています。
同時に、船会社のキャパシティ管理・抑制策が供給不足を悪化させています。多くの荷主は、関税引き上げの可能性を見越して、特に自動車や一部の小売製品を中心に出荷を前倒ししています。さらに、欧米各地で発生したストライキも、海上貨物の供給逼迫をさらに深刻化させています。
需要の大幅な増加と輸送能力の制約により、中国の貨物運賃は来週も引き続き上昇すると予想されます。
投稿日時: 2024年5月20日
