1月3日、上海コンテナ貨物指数（SCFI）は44.83ポイント上昇し、2505.17ポイントとなった。週足では1.82%上昇し、6週連続で上昇した。この上昇は主に太平洋横断貨物によるもので、米国東海岸行きと西海岸行きの運賃はそれぞれ5.66%と9.1%上昇した。米国東海岸の港湾における労働交渉は正念場を迎えており、7日に交渉が再開される見込みだ。この交渉の結果は、今後の動向を占う重要な指標となるだろう。米国の貨物運賃年末年始の価格高騰を受けて、一部の運送会社は貨物を確保するために400ドルから500ドルの値引きを行っており、大手顧客にコンテナ1個あたり800ドルの値引きを直接通知しているところもある。
同時に、ヨーロッパルート貨物輸送は例年通りの閑散期に入り、減少傾向を示しています。欧州航路と地中海航路はそれぞれ3.75%、0.87%減少しました。2025年が近づくにつれ、コンテナ運賃は北米港湾における交渉への不安を如実に反映しており、極東から北米への運賃は上昇する一方で、極東から欧州および地中海への運賃は下落しています。
国際港湾労働者協会（ILA）と米国海事同盟（USMX）は、自動化問題で合意に至らず、米国東海岸の港湾におけるストライキの可能性に影を落としている。物流事業者は、自動化をめぐる双方の意見の相違が依然として残る中、春節（旧正月）が近づくほど、価格上昇の可能性が高まると指摘している。7日に港湾労働者との交渉が成功すれば、ストライキの脅威は解消され、市場価格は需給変動を反映した水準に戻るだろう。しかし、交渉が難航し、1月15日にストライキに突入すれば、深刻な遅延が発生するだろう。ストライキが7日間以上続くと、新年から第1四半期までの海運市場は閑散期ではなくなる。
海運大手のエバーグリーン、ヤンミン、ワンハイは、2025年は世界の海運業界にとって不確実性と課題に満ちた年になると考えている。東海岸の港湾労働者との交渉が重大な局面を迎える中、これらの企業は、潜在的なストライキが顧客に与える影響を軽減するため、船舶の速度と停泊スケジュールを調整する計画の策定に着手している。
さらに、業界関係者によると、年末が近づき、工場が休暇のために閉鎖し始めると、船会社春節の長期休暇に備えて貨物を備蓄するため、価格を引き下げ始めています。例えば、マールスクをはじめとする海運会社は、1月中旬から下旬にかけて欧州航路のオンライン見積もりが4,000ドルを下回る水準まで下落しました。新年が近づくにつれて、備蓄価格の下落はさらに続き、船会社は輸送能力を削減して価格維持を図るため、サービスを削減するでしょう。
米国航路の運賃は上昇しているものの、船会社による値下げの影響で、値上げ計画は未だ完全には実現していない。しかしながら、東海岸でのストライキ懸念は依然として市場を支える要因となっており、特に西海岸では東海岸からの貨物シフトが寄与し、運賃が大幅に上昇している。東海岸での労使交渉は7日に再開される見込みで、これが米国運賃の上昇傾向が続くかどうかを左右するだろう。
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投稿日時: 2025年1月7日
