ニュース - サプライチェーン危機：米国における膨大なバックログと高騰する配送料金

デトロイト — 自動車ディーラーや業界アナリストによると、関税に伴う価格上昇を前に消費者が車を買い求めているため、米国の新車および中古車の在庫が急速に減少している。
コックス・オートモーティブによると、新車の供給日数は推定日数で計算すると、3月初旬の91日から今月は70日に減少した。同社は、すでに不足している中古車の供給日数は4日減少して39日になったと述べた。
「消費者は輸入関税を回避しようとしている」とコックスのチーフエコノミスト、ジョナサン・スモーク氏は火曜日のオンラインアップデートで述べた。「在庫日数の減少はここ数年で最大規模のものの一つだ。」
コックス氏は、通常の市場では供給変動は月に5日から7日程度であると述べた。
スモーク氏によると、新車販売は季節調整済みで前年比22%増、年初来では8%以上増加した。コックス氏は、中古車市場の販売が「急増」すると予測し、年初来の販売ペースは2024年比で7%増加すると予想している。
売上増加は自動車業界にとって朗報であり、多くのアナリストが今年の売上増加を予想していた。しかし、自動車販売店やディーラーの免税在庫が底をつくと、販売が停滞する恐れがあるという懸念もある。
自動車コンサルティング会社は、生産、部品、その他のコストの上昇とそれに伴う価格上昇により、米国とカナダでの新車販売台数が年間200万台以上減少すると予測している。
トランプ大統領が一部自動車メーカーを「支援」したいと表明したことを受け、自動車メーカーの株価は上昇した。既に発効している2%の自動車関税は、自動車販売台数を数百万台減少させ、1,000億ドルの損失をもたらすと見込まれている。カナダの25%の自動車関税は既に発効している。アナリストは、自動車メーカーとサプライヤーはコスト上昇の一部を吸収できる可能性がある一方で、そのコスト上昇分を米国消費者に転嫁すると予想しており、これが逆効果となり、売上を減少させる可能性があると見ている。
多くの自動車メーカーは、ドナルド・トランプ大統領が4月3日に輸入車に25%の関税を課す前に、輸入車とトラックの在庫を積み上げていた。しかし、ジャガー・ランドローバーのように、港湾に車両を停めたり、輸入を完全に停止したりして、輸入先を変更したメーカーもあった。
ゼネラルモーターズは、ピックアップトラックを生産するインディアナ州の工場を増強し、来月予定されていたテネシー州の工場の生産停止を取り消すなど、米国での生産を増やしている。
インディアナ州に拠点を置くローマン・オートモーティブ・グループのライアン・ローマンCEOは先週、4月の初めは「かなり好調なスタートを切った」と述べ、関税やパニック買い、在庫のいずれも近年の状況より改善していることを示唆していると述べた。
「実際、今、ビジネスはかなり好調です」と、22のフランチャイズ店舗を持つロールマン氏は語った。「3月は好調で、その後も減速していません。」
自動車メーカーのフォード・モーターとクライスラーの親会社ステランティスは、今回の関税を「従業員価格」で顧客に提供し在庫を減らす機会と捉えている。
ミズーリ州のフォードディーラーのゼネラルマネージャー、ニック・アンダーソン氏は、独自の割引と関税による価格上昇への懸念から、価格に敏感な消費者がショールームに多く来店していると述べた。これは売上にはプラスだが、店舗の粗利益にはマイナスの影響を与えている。
「昨年に追いつくか、それを上回るよう、懸命に取り組んでいます」と彼は語った。「私たちが接する多くのお客様は、価格に以前より敏感になっています。販売数は依然として高いのですが、総売上は減少しています。単にお客様のタイプが違うだけなのです。」
アンダーソン氏は、今年の売上については楽観的だが、「今後60日から90日間の関税がどうなるかに大きく左右される」と述べた。
トランプ大統領は月曜日、「一部の自動車会社への支援」を求めていると述べたが、それが具体的に何を意味するのかは明らかにしなかった。
ステランティスのジョン・エルカン会長は、自動車メーカーの年次総会でトランプ大統領の発言に応えて「激励」の意を表し、輸入車への25%の関税と厳格な欧州の排出ガス規制が2つの自動車市場を危険にさらしていると指摘した。