フランスに拠点を置くCMA CGMは金曜日、中国船舶に高額の港湾使用料を課すという米国の提案はコンテナ輸送業界の全企業に重大な影響を与えるだろうと発表した。
米通商代表部は、造船、海事、物流分野における中国の拡大に関する調査の一環として、米国の港に入港する中国製船舶に最大150万ドルの課税を提案した。
「中国は世界のコンテナ船の半分以上を建造しており、これはすべての海運会社に大きな影響を与えるだろう」と同社の最高財務責任者（CFO）ラモン・フェルナンデス氏は記者団に語った。
CMA CGMは、会長兼CEOのロドルフ・サアーデ氏の一族が経営する世界第3位のコンテナ船会社です。フェルナンデス氏は、同社は米国で大規模な事業を展開しており、複数の港湾ターミナルを運営しているほか、子会社のAPLは米国籍の船舶を10隻保有していると述べました。
CMA CGMと中国COSCOを含むアジアのパートナーとの船舶共有協定「オーシャン・アライアンス」について問われると、同氏は米国の政策を考慮すればこの提携が疑問視される兆候はないと述べた。
同氏は米通商代表部の提案についてこれ以上のコメントを控え、4月に決定が出ると予想している。
フェルナンデス氏は、ドナルド・トランプ大統領が発表した新たな関税が今年の海運に何らかの影響を与え、トランプ大統領の最初の任期中に中国に関税が課されて以来続いている貿易ルートの変更を加速させる可能性があると同社では予想していると述べた。
同氏は、新たな関税導入を前にした商品の出荷ラッシュによって昨年輸送量が急増したが、この傾向は2025年初頭まで続くと予想されると付け加えた。
CMA CGMは、2024年の輸送量が7.8%増加し、グループ収益が18%増の554億8000万ドルになると報告した。
しかし、地政学的な不確実性と過剰生産能力のリスクを考慮すると、今年の市場見通しはそれほど楽観的ではないようだと指摘した。
昨年は、フーシ派の攻撃による紅海の混乱で多くの船舶が南アフリカ周辺に迂回したため、さらなる容量が吸収された。
フェルナンデス氏は、ガザでの停戦後に紅海を通過する船舶の航行が正常化すればこのバランスは変わり、同社が古い船舶を廃棄することになるかもしれないと付け加えた。
当社の主なサービス:
価格に関するお問い合わせをお待ちしております:
Contact: ivy@szwayota.com.cn
WhatsApp：+86 13632646894
電話/WeChat: +8617898460377
投稿日時: 2025年3月10日
